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福田謀劃未來棋局 新能源汽車為突破口

2010年的中國車市無疑蘊(yùn)含了眾多變革意味：成為全球最大的汽車消費(fèi)市場，國家層面的各種政策陸續(xù)出臺(tái)，新能源汽車成為眾多車企的應(yīng)許之地。而在歷經(jīng)十四年的快速發(fā)展后，國內(nèi)商用車領(lǐng)頭企業(yè)——福田汽車也再次面臨戰(zhàn)略調(diào)整和升級(jí)的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)。在連續(xù)六年蟬聯(lián)中國商用車第一，并在去年首次超越奔馳躍居全球商用車銷量第一位之后，如何提升全球運(yùn)營能力，完成從本土品牌向國際品牌的跨越？在成為中國首家實(shí)現(xiàn)新能源汽車商業(yè)化的車企之后，福田汽車如何加快步伐保證在這一新興領(lǐng)域的優(yōu)勢地位，如何構(gòu)建其在整體戰(zhàn)略中的位置？相關(guān)抉擇，關(guān)乎企業(yè)的未來棋局。

8月28日，福田汽車首次對(duì)外發(fā)布的“2020戰(zhàn)略”，顯示其十年后的戰(zhàn)略目標(biāo)直指世界汽車企業(yè)十強(qiáng)，全球銷量目標(biāo)鎖定400萬輛，營收則高達(dá)4000億元以上。福田汽車總經(jīng)理王金玉表示，福田汽車將逐步實(shí)現(xiàn)由“運(yùn)營中國”向“運(yùn)營世界”的戰(zhàn)略升級(jí)；特別是以新能源為突破口，實(shí)現(xiàn)向乘用車領(lǐng)域的跨越，步入業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)型、多產(chǎn)業(yè)發(fā)展階段。若得償所愿，福田汽車將在未來十年內(nèi)成為時(shí)尚科技與人文環(huán)保高度融合的綜合性國際汽車強(qiáng)企。

只要理清“2020戰(zhàn)略”的個(gè)中細(xì)節(jié)與關(guān)聯(lián)就不難發(fā)現(xiàn)，新能源戰(zhàn)略對(duì)于保持福田汽車在其商用車領(lǐng)域的領(lǐng)先地位、實(shí)現(xiàn)多產(chǎn)業(yè)突破發(fā)展，乃至十年戰(zhàn)略的最終達(dá)成，皆是不可或缺的關(guān)鍵一環(huán)。在接受《能源》雜志專訪時(shí)，福田汽車黨委副書記、新聞發(fā)言人趙景光預(yù)計(jì)，在總體戰(zhàn)略的牽引下，到2015年，新能源汽車將占到企業(yè)總產(chǎn)量的15%，營業(yè)收入將達(dá)到70-80億元。

戰(zhàn)略契入

麥肯錫公司一份研究報(bào)告指出，在傳統(tǒng)汽車領(lǐng)域，中國落后世界領(lǐng)先水平幾十年，但在新能源汽車領(lǐng)域，中國有潛力和可能在全球取得領(lǐng)先地位。其實(shí)，類似的觀點(diǎn)早已在業(yè)界蔚然成風(fēng)。

但現(xiàn)實(shí)的困境是，傳統(tǒng)汽車仍是眾多車企的“現(xiàn)金奶牛”，新能源汽車要實(shí)現(xiàn)商業(yè)化，諸多問題待解。而在艱難舉步的市場環(huán)境下，福田汽車何以成為國內(nèi)首家實(shí)現(xiàn)新能源汽車商業(yè)化的企業(yè)，并在市場上收獲大量真金白銀？觀察人士認(rèn)為，其在戰(zhàn)略上的適時(shí)調(diào)整和先行一步無疑是重中之重。

2010第11屆北京國際車展福田歐馬可電動(dòng)輕卡

事實(shí)上，福田汽車深耕新能源領(lǐng)域已七年有余。早在2003年福田汽車便開始布局新能源，并把“新能源的研發(fā)與應(yīng)用”作為企業(yè)發(fā)展的核心戰(zhàn)略。其后數(shù)年，福田汽車在新能源領(lǐng)域動(dòng)作頻頻，除了不斷投入了大量資金和人力物力外，其與各方的合作日趨緊密，對(duì)商業(yè)化的探索和實(shí)踐步伐亦不斷加快。

產(chǎn)品方面，除了成功推出新能源客車等綠色車型，福田汽車成立了專門的新能源汽車研究中心，并陸續(xù)推出卡車、MPV等新能源車型。2008年12月，福田汽車在其總部所在地建立國內(nèi)首個(gè)新能源汽車基地——北京新能源汽車設(shè)計(jì)制造產(chǎn)業(yè)基地，該基地投資額達(dá)50億元，目前已形成混合動(dòng)力汽車和純電動(dòng)汽車合計(jì)1萬余臺(tái)及高效節(jié)能發(fā)動(dòng)機(jī)40萬臺(tái)的年生產(chǎn)能力。2009年3月，福田汽車發(fā)起成立中國第一家新能源汽車產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟。

趙景光分析，在新的產(chǎn)業(yè)背景及市場環(huán)境下，綠色概念的本質(zhì)絕不再是虛張聲勢的市場營銷行為，而確已成為真正的商業(yè)趨勢。福田汽車的經(jīng)驗(yàn)顯示，新能源汽車要實(shí)現(xiàn)商業(yè)化，除了系統(tǒng)的政策扶持，企業(yè)必須有實(shí)實(shí)在在的投入，并步步為營實(shí)現(xiàn)突破。

歷經(jīng)大量的投入和持續(xù)的探索實(shí)踐后，福田汽車開始收獲商業(yè)價(jià)值上的回報(bào)。截至目前，已累計(jì)銷售混合動(dòng)力客車1250臺(tái)、純電動(dòng)客車220臺(tái)、純電動(dòng)環(huán)衛(wèi)24臺(tái)。其中，800臺(tái)福田歐V混合動(dòng)力公交車已交付北京公交集團(tuán)，目前運(yùn)營良好。同時(shí)，美國、英國、泰國、波蘭等國也紛紛采購福田的混合動(dòng)力客車進(jìn)行試運(yùn)行。2010年福田汽車還將向北京市場交付1300多輛純電動(dòng)環(huán)衛(wèi)車、出租車和公交車。

2010第11屆北京國際車展福田歐馬可電動(dòng)輕卡

其實(shí)并不意外，趙景光將福田汽車在新能源戰(zhàn)略上取得的成果首先歸功于企業(yè)對(duì)宏觀經(jīng)濟(jì)及產(chǎn)業(yè)方向的洞察，“就是在關(guān)鍵的時(shí)候能夠先行一步，抓住機(jī)遇”。若縱觀福田汽車過去十四年里數(shù)次戰(zhàn)略調(diào)整，不難發(fā)現(xiàn)，其皆與產(chǎn)業(yè)走向和市場變化息息相關(guān)。

目前，全球汽車制造產(chǎn)業(yè)正在向新興市場轉(zhuǎn)移已是不爭的事實(shí)。趙景光認(rèn)為，新興市場的布局及新能源技術(shù)將是未來幾年世界汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展必須面對(duì)的兩大主題。在這一過程中，不論是國際企業(yè)，還是國內(nèi)的企業(yè)都面臨新的機(jī)遇和挑戰(zhàn)，而福田汽車此次發(fā)布“2020戰(zhàn)略”，正式基于對(duì)國內(nèi)外宏觀經(jīng)濟(jì)形式及產(chǎn)業(yè)走向的洞察。

坐鎮(zhèn)鏈合

除卻戰(zhàn)略上的調(diào)整升級(jí)，福田新能源汽車的合作及創(chuàng)新模式亦為業(yè)界所關(guān)注。8月28日，北京新能源汽車制造工程中心正式在福田汽車掛牌成立。趙景光介紹，該制造中心將與此前成立的北京新能源汽車設(shè)計(jì)工程中心一并，共同構(gòu)成北京新能源汽車設(shè)計(jì)制造產(chǎn)業(yè)基地的兩大運(yùn)營中心。至此，福田汽車已經(jīng)基本完成對(duì)基地內(nèi)的新能源汽車設(shè)計(jì)和制造兩大功能的整合，新能源汽車整車及核心零部件的研發(fā)設(shè)計(jì)能力和生產(chǎn)制造能力將日益完備。

也就在同一天，福田汽車新的品牌標(biāo)識(shí)發(fā)布，與中信國安盟固利戰(zhàn)略合作簽約、福田-飛思卡爾汽車電子聯(lián)合實(shí)驗(yàn)室揭牌，同時(shí)，由福田汽車發(fā)起的一個(gè)嶄新的聯(lián)盟——可持續(xù)新能源國際聯(lián)盟也宣布成立，聯(lián)盟成員包括福田汽車、大洋電機(jī)、中信國安盟固利三家國內(nèi)企業(yè)，以及IBM、AECOM及伊頓等三家外資企業(yè)。

似曾相識(shí)。僅在一年半之前，正是福田汽車發(fā)起成立了國內(nèi)第一個(gè)新能源汽車產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟——北京新能源汽車產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟。其后，重慶、上海、吉林、長春、安徽等地的汽車產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟迅速涌現(xiàn)，8月中旬，被業(yè)界稱為新能源汽車發(fā)展的“國家隊(duì)”的“中央企業(yè)電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟”也宣告成立。對(duì)于國內(nèi)興起的“聯(lián)盟現(xiàn)象”，中國汽車工業(yè)咨詢委員會(huì)副主任安慶衡表示，結(jié)盟是未來新能源發(fā)展的大勢所趨，“這有利于在發(fā)展電動(dòng)汽車資源整合、上下游產(chǎn)業(yè)鏈和產(chǎn)能配合等方面做好協(xié)調(diào)工作，并擬定電動(dòng)汽車共同發(fā)展戰(zhàn)略”。

問題是，同是由福田汽車發(fā)起成立的聯(lián)盟，“可持續(xù)新能源國際聯(lián)盟”與北京新能源汽車產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟會(huì)否形成功能上的重疊？趙景光向本刊表示，與之前旨在實(shí)現(xiàn)技術(shù)和市場共享的聯(lián)盟不同，“可持續(xù)新能源國際聯(lián)盟”屬于一種縱向整合式聯(lián)盟，研究領(lǐng)域更寬，且已超出了汽車產(chǎn)業(yè)，如綠色交通、智能交通、儲(chǔ)能電池等，從“鏈合創(chuàng)新”的功能角度來看，兩個(gè)聯(lián)盟正好形成互補(bǔ)，這種集成整合的力量將充滿效率。

若仔細(xì)研究該聯(lián)盟成員的“核心業(yè)務(wù)”，相關(guān)成員企業(yè)的業(yè)務(wù)基本覆蓋到了新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈上的每個(gè)環(huán)節(jié)，而且聯(lián)盟成員企業(yè)的業(yè)務(wù)范圍較少出現(xiàn)重疊。根據(jù)聯(lián)盟內(nèi)部分工，可以很直觀地看出聯(lián)盟縱向整合結(jié)構(gòu)模式：福田汽車負(fù)責(zé)整車研發(fā)、中信國安盟固利負(fù)責(zé)提供鋰離子電池、大洋電機(jī)負(fù)責(zé)研發(fā)牽引電機(jī)和電機(jī)控制系統(tǒng)等。

2010第11屆北京國際車展福田歐V新能源客車

這一聯(lián)盟在未來還將不斷發(fā)展擴(kuò)大，擴(kuò)展到更多的國家和更廣泛的企業(yè)。而國內(nèi)外知名企業(yè)之所以能夠聚首“國際聯(lián)盟”，源于前期合作的基礎(chǔ)和對(duì)彼此科技能力的認(rèn)可。趙景光表示，在全球范圍內(nèi)，新能源汽車仍然是新興產(chǎn)業(yè)，仍有許多技術(shù)難題需要攻關(guān)。而整車企業(yè)要實(shí)現(xiàn)對(duì)電池、電機(jī)等核心部件技術(shù)的全面掌握，需要跨越國界、鏈合全球優(yōu)勢資源，實(shí)現(xiàn)國際間的密切合作。“這也契合我們'集成知識(shí)，鏈合創(chuàng)興’的理念；我們相信類似的合作將對(duì)福田實(shí)現(xiàn)國際化戰(zhàn)略產(chǎn)生重要的推動(dòng)作用。”

突破口

但并非沒有擔(dān)憂。雖然經(jīng)過十四年的發(fā)展，福田汽車已經(jīng)成為全球商用車的領(lǐng)頭企業(yè)，并率先在新能源汽車領(lǐng)域初嘗勝果，但若要轉(zhuǎn)型成為綜合性國際汽車強(qiáng)企，福田仍面臨諸多挑戰(zhàn)?？v觀全球，大型跨國汽車公司基本上走的是全系列產(chǎn)品開發(fā)路線，福田汽車要實(shí)現(xiàn)“2020戰(zhàn)略”成為全球化公司，生產(chǎn)乘用車顯然是一條必走之路。業(yè)界最大的疑問是，在商用車領(lǐng)域風(fēng)光無限的福田，能否將其優(yōu)勢向競爭更為激烈的乘用車領(lǐng)域延伸？福田給出的答案是其新能源汽車戰(zhàn)略。

“目前福田在新能源汽車的研發(fā)方面已經(jīng)形成了強(qiáng)大的技術(shù)能力，在新能源的整車、電池、電控開發(fā)等主要方面均實(shí)現(xiàn)了重大突破。我們將以新能源汽車為突破口，先是從純電動(dòng)和混合動(dòng)力入手，逐步實(shí)現(xiàn)向乘用車領(lǐng)域的跨越。”趙景光表示。

縱觀國內(nèi)外汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展趨勢，誰能在新能源汽車領(lǐng)域占得先機(jī)，誰就可能成為未來市場的主宰者。中投顧問新能源汽車行業(yè)研究員李勝茂認(rèn)為，福田汽車想要通過在新能源領(lǐng)域取得新的競爭優(yōu)勢，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)企業(yè)跨越式發(fā)展，這樣的戰(zhàn)略選擇無疑是實(shí)際而可行的。

而種種跡象表明，福田汽車進(jìn)入轎車領(lǐng)域的時(shí)間也不會(huì)太遠(yuǎn)。福田的發(fā)展戰(zhàn)略是，做強(qiáng)商用車，突破乘用車，擇機(jī)進(jìn)入轎車。趙景光認(rèn)為，未來自主品牌轎車領(lǐng)域還有大整合的發(fā)展階段，后來居上的例子也很多，“福田將選擇最佳時(shí)機(jī)進(jìn)入這個(gè)領(lǐng)域”。